IMG_2334
IMG_2335
IMG_2336
IMG_2337
IMG_2338
IMG_2339
IMG_2340
IMG_2341
IMG_2342

Porsche 911 Coupe 2,4T 1972 - 95911€

Le modèle présenté ici est une Porsche 911T/E Coupé livrée neuve en aux USA en 1972 dans son coloris Olive. Il s'agit donc du moteur 2,4l type 911/51 de 140ch. Les 2,4T américaines étaient déjà livrées en injection à partir de 1972, en faisant un modèle intermédiaire entre une T et une E, et du coup le seul modèle de 911 pré-73 plus recherché en version US que EU. 

La mise sur le pont confirme une caisse parfaitement saine, sans trace évidente d’un accident majeur ni de corrosion. L'intégralité des soubassements semblent d'origines et l'ensemble corresponds à une auto bien conservé au sec toute sa vie. 

 

L’essai routier confirme le bon état du moteur constaté à l’atelier lors de la prise des compressions.

Nous avons procédé à une révision d'usage : dépose de la pompe à injection pour inspection, vidange avec remplacement des filtres, mise en place d'une pompe à essence neuve et remplacement des bougies, l'allumage électronique étant en parfait état. A noter que des tendeurs de chaines hydrauliques ont été mis en place par l'ancien propriétaire.

Numéro de moteur = 61223XX Matching

Numéro de boite = Matching. 

La pompe à injection est la bonne.

Le moteur et la boite 5 ne présentent pas de problème d’étanchéité conséquent.

L’embrayage est en bon état, sans aucun signe annonciateur d’une usure avancée.

Les trains et freins ont fait l’objet d’une révision complète.

Le circuit d’arrivée d’essence au complet a été revue : réservoir vidangé, circuit d’arrivée d’essence nettoyé. 

L’allumage a été intégralement refait. 

L’électricité a été contrôlée minutieusement et tout fonctionne. 

Lors de l’essai, le véhicule se comporte bien, freine droit, sans bruit particulier dans les trains roulants. 

L’auto démarre facilement, sans bruit ni fumée particulier. A la conduite, le moteur prends ses tours sans raté, ni à coup ni surchauffe. 

La boîte fonctionne bien : les rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. 

 

Nous avons réalisé un décapage complet de la carrosserie pour mettre la tôle à nu, sans constater la moindre zone problématique, et repeint la voiture dans un coloris 2020 bleu pastel. 

Les chromes sont en état et complet. 

Les roues Fuchs et les pneus sont en bon état.

 

L’intérieur a été revu : moquette neuve, siège refait & ciel de toit neuf.

Le volant est conforme à l'origine et a été gainé en cuir. 

L'instrumentation est complète est fonctionnelle. 

L'autoradio est présent mais ne semble pas fonctionner. 

 

Les 2,4T représentent la version la plus aboutie mécaniquement dans les T, et en version américaine à injection un bon rapport agrément de conduite / prix. A l'heure des reconstructions intégrales des 911, il devient difficile de trouver une belle 911T conforme à l'origine qui n'ait pas subi de couteux travaux et qui soit de ce fait dans une gamme tarifaire peut-être plus haute que sa valeur réelle (cote LVA à 110000€). Notre exemplaire est sain d'origine et n'a nécessité qu'une grosse cosmétique et une révision de principe.

Pour notre clientèle la plus exigeante, nous restaurons une autre 2,2S, Tangerine et Sonauto qui sera mis en vente sur le premier trimestre 2018.

Dans les semaines à venir, nous allons rentrer en stock une autre 2,4T/E et une 2,2E coupé.

 

(C) MDRH - Crédit graphisme: Idgraph

 

"Fall seven times, stand up eight". Proverbe Japonais